一、電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)簡介
電動汽車回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應用受到很大限制。
電動汽車制動期間所產(chǎn)生的電流很容易達到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會損害蓄電池并大大減少其預期壽命。
此外，當蓄電池接近其最大充電量時，電制動期間所產(chǎn)生的電能就會使蓄電池過度充電，這會導致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說，導致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動效果。
二、電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)實驗目的
1．演示模擬電動機動車不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動工況與制動能量回收變化情況。
2．在原設備基礎上可進行二級開發(fā)。
三、電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)實驗功能
1．模擬電動機動車不同轉(zhuǎn)速下的制動原理及制動能量回收情況。
2．制動工況變化時，采集及分析制動能量回收情況。
四、電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)組成
1．安裝腳輪可移動式的車輛驅(qū)動轎總成。
2．車輛液壓制動機構(gòu)，帶制動踏板、制動總泵、制動分泵、駐車制動機構(gòu)、制動傳感器或者制動開關。
3．電動機動車輛儀表，指示蓄電池電量與制動能量回收關系。
4．車輛油門機構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動電動轉(zhuǎn)速的變化。
5．純電動車輛電池組：鐵鋰離子純電動電池組（100Ah/52.0V）。
6．純電動車輛電機控制器: ALPHA-阿爾法電動汽車電機控制器。
7．汽車座椅: 手動調(diào)節(jié)式汽車座椅,方便實驗人員真實操縱實訓系統(tǒng)。
